汉密尔顿直接放话，这套2026新规的能量管理系统复杂得离谱配资平台开户炒股，观众根本看不懂，测试里车手们被折腾得够呛，所有队伍都在硬着头皮适应操作上的巨大差别。
刘易斯在巴林首日测试完就直言，说完这话直接冲上热搜。他早上从法拉利SF-26下来，面对镜头语气带点无奈带点火，“我觉得没人真能搞懂这东西。”七届冠军都觉得这系统复杂到荒唐，一天开了七场技术会，工程师还在不停给他解释。就这？得有专业知识才能明白的东西，赛道上却要车手瞬间决定怎么弄，简直不是开玩笑。
他跳槽法拉利，本来以为先来点红色浪漫，结果一上来就撞墙。测试刚开始他就两次打滑失控，1号弯直接转圈，车像失控一样到处飘。风沙大、赛道脏、侧风猛肯定添乱，但根子在新规则。
下压力砍掉很多，前后轮胎变窄，主动空气动力学加上差不多一半内燃一半电的分配，开起来更像拉力赛，而不是F1那种精准丝滑。汉密尔顿自己说，回收能量不够，只能被迫降低挡位，系统顾头不顾尾。有些弯甚至切到一档二档，就为多抠点电量。
巴林这种刹车区多的赛道，本来没法长距离松油门，现在到处打滑，尾部下压力弱得不行，车根本稳不住。
网上一下炸锅。法拉利粉丝和中立观众说汉密尔顿讲真话，这规则把F1搞成软件比赛。红牛梅奔粉丝酸他适应不了新东西就抱怨。社交媒体吐槽到处都是，有人开玩笑F1现在比GP2还慢，汉密尔顿这是提前退休信号。
也有人支持，说能量管理这么复杂，解说都得临时学，观众怎么可能明白车手到底在干啥。媒体标题火药味十足，《卫报》写汉密尔顿警告新规太复杂粉丝看不懂，Motorsport.com直接说粉丝不会理解这荒谬能量管理。
老球迷也觉得，以前V8时代一脚油门到底多爽，现在全被算法和回收策略取代。
首日测试画面很清楚，早上汉密尔顿一上场SF-26就不老实。1号弯晚刹车试试，结果车尾甩出来，轮胎锁死冒烟，两次转圈毁圈速。他跑了52圈排第七，最快1:36.433不算差，但明显不是冲极限，而是在找平衡。
下午勒克莱尔接手也遇到一样问题，S弯高速过弯车跑宽，尾部不安分。无线电力工程师反复提醒注意能量回收窗口，低档高转发电优先。汉密尔顿赛后说，操作管理还算直观，但正赛模式可能完全不一样。
系统每圈后自动学你的驾驶习惯，比如锁死轮胎冲出赛道，距离变长就影响算法。听起来高级，开起来却像跟软件斗。
说白了，这套系统把F1从人车合一变成人机博弈。汉密尔顿最狠那句，这不是赛车该有的样子。以前超车靠时机勇气猛踩油门，现在得算能量回收、什么时候开主动空气动力低阻模式、啥时候boost。电视上看车速上去，但分不清是车手牛还是算法帮忙。
难怪他摇头，就这怎么看？所有车队都在挣扎，红牛低速牵引力弱，梅奔调低档回收，法拉利SF-26基础设定还在摸。风洞数据和赛道对不上，高转发电牺牲稳定性，这些问题全冒出来。汉密尔顿说车到处打滑，尾部下压力低得离谱，巴林侧风一吹像纸片飘。
新规本来想让车更轻更敏捷更好跟车，主动空气动力取代DRS，应该直道超车更刺激。可现在下压力减太多，抓地力掉，能量管理复杂到得有专业知识，车手在低速弯玩高转发电，拿稳定性换电量。汉密尔顿的打滑不是意外，就是这代车现在的常态。
车队都在努力适应，但适应过程本身就荒唐，车手得先当半个工程师才能开快。
测试才刚开头，巴林风沙大赛道条件差，真正调校还在后面。汉密尔顿也说管理还算直观，正在掌握。法拉利有底子，勒克莱尔和汉密尔顿双核，后面比赛多。目前车像怪兽，但潜力大。
时间不多了，开季前不把能量回收和主动空气动力捋顺配资平台开户炒股，赛季就真成软件说明书比赛了。
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